本報記者 馬婧

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快遞行業(yè)再迎新的入局者。昨天，菜鳥宣布推出自營快遞業(yè)務(wù)——菜鳥速遞，并在全國近300個城市提供晚到、破損必賠，不上門必賠等承諾。就在同一天，中通快遞宣布升級旗下標(biāo)快產(chǎn)品服務(wù)，在全國66個大中型城市推出“標(biāo)快送貨上門，承諾不上門必賠”。

截至6月24日，今年全國快遞業(yè)務(wù)量已達600億件。面對不斷發(fā)展的市場，曾深陷“價格戰(zhàn)”的快遞龍頭企業(yè)紛紛提速度、重服務(wù)，開啟新一輪競速。

菜鳥做起自營快遞

“我們已經(jīng)獲得‘快遞牌照’?！辈锁B集團CEO萬霖在2023全球智慧物流峰會上宣布了這一消息。

這并非一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)。2013年成立時，菜鳥是一家網(wǎng)絡(luò)科技公司，起初沒有一個快遞員，也沒有一輛快遞車。直到2018年，菜鳥才開始著手搭建落地配網(wǎng)絡(luò)，為天貓超市等阿里的自營電商業(yè)務(wù)提供末端配送服務(wù)。漸漸地，隨著全國性的干線運輸、轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡(luò)建立，落地配升級為可以跨區(qū)域配送、攬件派件為一體的全國性快遞網(wǎng)絡(luò)。直至昨天，自營快遞業(yè)務(wù)誕生。

“中國快遞市場發(fā)展得足夠快、也足夠大，需要物流行業(yè)提供多層次的供給。我們希望打造更具性價比的品質(zhì)服務(wù)，滿足商家不斷出現(xiàn)的新需求。”萬霖表示。

以新身份入場，菜鳥將品質(zhì)和速度作為主打賣點，提出了在全國近300個城市提供晚到、破損必賠，不上門必賠，在途攔截和在途更改目的地等五個100%承諾。

目前，菜鳥速遞主要提供“半日達”和“標(biāo)快”兩種時效產(chǎn)品。其中，“半日達”服務(wù)以中午和晚上的兩個12點為訂單截點，即中午12點前下單、當(dāng)天晚上9點前送達，晚上12點前下單、次日上午12點前送達；“標(biāo)快”服務(wù)則為當(dāng)日達和次日達，提供門到門的快遞服務(wù)。

龍頭企業(yè)以速提質(zhì)

從搭建平臺到下場做快遞，菜鳥看中的是物流行業(yè)的未來潛力。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至6月24日，今年全國快遞業(yè)務(wù)量已達600億件，比2019年達到600億件提前了172天，比2022年提前了34天。

全國快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長，快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量也水漲船高。以四家A股快遞企業(yè)新近發(fā)布的5月經(jīng)營數(shù)據(jù)為例，申通快遞業(yè)務(wù)量為15.03億票，同比增長49.85%；圓通速遞和順豐控股快遞業(yè)務(wù)量分別為17.90億票、9.83億票，同比增加15.22%、8.98%；韻達股份快遞業(yè)務(wù)量為15.39億票，同比增長3.64%。

當(dāng)然，硬幣的另一面，就是龍頭企業(yè)之間的競爭激烈了，錢難掙了。仍拿上述4家快遞企業(yè)的5月經(jīng)營數(shù)據(jù)來說，從單票收入看，均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，其中申通快遞下滑幅度最大，同比下滑13.33%。

“單票收入下降意味著行業(yè)走入低毛利時期，僅僅依靠價格戰(zhàn)競爭已沒有出路?！毙袠I(yè)專家分析。

如何在競爭中取勝？服務(wù)和品質(zhì)是關(guān)鍵，而速度的提升是服務(wù)中的關(guān)鍵一環(huán)。無獨有偶，也是昨天，中通快遞宣布升級旗下標(biāo)快產(chǎn)品服務(wù)，在北上廣深等全國66個大中型城市正式推出“標(biāo)快送貨上門，承諾不上必賠”。按其介紹，此次升級后，若存在未按標(biāo)準(zhǔn)送貨上門，或未經(jīng)客戶允許投遞至代收點等情況，一經(jīng)核實，將賠付無門檻優(yōu)惠券。

再加上此前菜鳥聯(lián)合申通啟動了全國重點經(jīng)濟圈物流升級計劃，順豐將“同城半日達”擴展至全國80多個城市，京東物流推出“云倉達”，幾乎各家在今年都有動作。

快遞之爭未完待續(xù)

中國交通運輸協(xié)會快運物流分會副會長徐勇分析，目前，我國大型快遞企業(yè)近10家，處于價格競爭階段。相比之下，目前歐美市場前三大快遞品牌市場份額占比超過90%。他預(yù)測，國內(nèi)快遞行業(yè)還會進行優(yōu)勝劣汰、兼并重組。

就在6月19日，極兔速遞傳出消息，已正式向港交所遞交招股書申請上市。而這距離它的上一個大消息——將順豐旗下豐網(wǎng)速運收入麾下，僅過去了一個月。

中信建投證券分析師表示，招股書顯示順豐將入股極兔速遞。自此，中國快遞業(yè)將正式從“戰(zhàn)國七雄”過渡到“三足鼎立”的時代，即除了順豐與極兔速遞結(jié)盟之外，京東物流收購跨越速運和德邦股份，以及阿里攜菜鳥整合了通達系。

盡管快遞企業(yè)紛紛宣布要發(fā)力提升服務(wù)，但從消費者的實際體驗看，末端的“最后一公里”依舊存在現(xiàn)實難題。“在人手有限的情況下，如果每件快遞都送上門，難度不小。”一家加盟制快遞網(wǎng)點負(fù)責(zé)人坦言，雖然公司對快遞員有上門補貼，但由于上門的時間成本增加，當(dāng)面對快遞高峰時，快遞員往往還是優(yōu)先考慮將快遞盡快投遞出去。

針對“最后一公里”難題，徐勇表示，長遠來看，快遞企業(yè)需要將選擇權(quán)交給消費者，通過不同價格調(diào)節(jié)不同需求，實現(xiàn)服務(wù)的分級分類，如此才能實現(xiàn)快遞行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。