在近期舉辦的G7峰會(huì)期間，由豐田章男牽頭，鈴木、五十鈴、雅馬哈本田和馬自達(dá)參與的JAMA展覽中，他再次強(qiáng)調(diào)了對(duì)全面電動(dòng)化的抵觸情緒，同時(shí)獲得了多個(gè)參展日本公司的支持。

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顯然，在同為汽車(chē)重鎮(zhèn)的歐洲正在為是否禁止燃油車(chē)而經(jīng)歷數(shù)輪爭(zhēng)論的2023年，同樣身為汽車(chē)制造大國(guó)的日本，巨頭豐田仍處在反對(duì)全面電動(dòng)化的第一陣營(yíng)。

日本車(chē)企組團(tuán)表立場(chǎng)

當(dāng)下幾乎所有車(chē)企都在尋求電氣化轉(zhuǎn)型，外加上全球各個(gè)國(guó)家地區(qū)的政策倒逼，致使大部分汽車(chē)制造商都提出在2030年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)初步完成純電轉(zhuǎn)型。

而豐田之所以成為眾矢之的，是因?yàn)樵谒霓D(zhuǎn)型計(jì)劃中，它只會(huì)在2030年完成產(chǎn)品線三分之一電動(dòng)化。

身為豐田汽車(chē)前任社長(zhǎng)的豐田章男，也可以說(shuō)是不止一次公開(kāi)表示不認(rèn)可全面發(fā)展電動(dòng)化的言論。也許看到此前自己的力量單薄，這次豐田章男還拉上了鈴木、五十鈴、雅馬哈本田和馬自達(dá)一起。

不出意外的，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)中的多家車(chē)廠紛紛對(duì)豐田的看法表示贊成，認(rèn)為在純電動(dòng)車(chē)之外其他選項(xiàng)是有必要的。

鈴木方面認(rèn)為，在印度，民生用電都無(wú)法保障的情況下，推廣電動(dòng)車(chē)是天方夜譚，預(yù)估到 2030年，印度電動(dòng)車(chē)比例不會(huì)超過(guò)15%。他還強(qiáng)調(diào)全球?qū)τ诩冸妱?dòng)車(chē)過(guò)于關(guān)注。

雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)方面認(rèn)為，純電動(dòng)很適合小型摩托車(chē)，但對(duì)于大型船舶來(lái)說(shuō)電池過(guò)于沉重，無(wú)法成為引擎之外的選項(xiàng)，該廠正在研發(fā)的船舶新動(dòng)力是氫燃料電池。

五十鈴方面也認(rèn)為如果有人能提出足夠的證據(jù)說(shuō)發(fā)展電池或是發(fā)展氫能就對(duì)了，不過(guò)從目前的研究來(lái)看，沒(méi)有人找到正確答案。

馬自達(dá)也表示，他們不能像大型車(chē)廠那樣多線出擊，而是必須緊盯市場(chǎng)反應(yīng)，根據(jù)顧客的需求調(diào)整策略。也就是說(shuō)，無(wú)論是純電或是混動(dòng)亦或是氫能，馬自達(dá)將會(huì)選擇成本較低、潛在市場(chǎng)較大的那邊。

本土國(guó)情也受限制

實(shí)際上，不論純電動(dòng)化能減少多少二氧化碳的排放。顯然，就從豐田的體系和身處的日本環(huán)境來(lái)看，還是因?yàn)椴贿m合全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，會(huì)觸及到相當(dāng)大的利益。

中國(guó)大力推動(dòng)純電動(dòng)，實(shí)際上背后的邏輯是推動(dòng)能源的轉(zhuǎn)換。透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，日系車(chē)企如此抵觸全面純電動(dòng)，也是根據(jù)日本的國(guó)情有直接關(guān)系。

要知道，日本是個(gè)資源匱乏的島國(guó)，其所有的燃料如煤，天然氣，石油和氫氣都需要進(jìn)口。對(duì)于日本而言，嘗試氫能源是很自然的，日本發(fā)展氫能源技術(shù)的意義遠(yuǎn)不止氫能源汽車(chē)自身這么簡(jiǎn)單，還可以使得日本的能源安全得到充分的保障，畢竟當(dāng)年福島事件的影響到現(xiàn)在還沒(méi)解決。

雖然在日本人眼里,電動(dòng)車(chē)比油車(chē)碳排放確實(shí)要少一些（有數(shù)據(jù)顯示，這一差距在42%左右），但還是會(huì)造成另外污染。

豐田章男也曾指出，電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作了，并聲稱(chēng)它們將殺死企業(yè)。尤其是很多政府在推進(jìn)的禁售燃油車(chē)政策，這沒(méi)有考慮到發(fā)電過(guò)程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的成本。在他看來(lái)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重。

且廢舊電池、電路板等的處理，對(duì)于小島國(guó)日本都是個(gè)難題。雖然日本工業(yè)雖然發(fā)達(dá)，供電實(shí)際上并不穩(wěn)定。

如若遇到自然災(zāi)害等特殊情況時(shí)，日本就會(huì)遭遇電能供應(yīng)短缺的問(wèn)題。同樣這也是福島事件后人們的思維開(kāi)始得到極大改變，畢竟若是電能的供應(yīng)都無(wú)保障，想要發(fā)展純電動(dòng)車(chē)型無(wú)疑是困難的。

實(shí)際上，就連日本企業(yè)中布局電動(dòng)車(chē)最積極的本田，也并不是全面轉(zhuǎn)型純電動(dòng)。其不僅準(zhǔn)備在美國(guó)興建電池廠，與索尼聯(lián)手組建電動(dòng)車(chē)公司，但也曾表示將與五十鈴共同建設(shè)氫能補(bǔ)充系統(tǒng)。本田同樣認(rèn)為有很多不同的技術(shù)可以幫助達(dá)成碳中和目標(biāo)。

那么，為什么豐田總是做這個(gè)抵觸全面電動(dòng)化的帶頭人？

讓老大改變本就是難的

此前，豐田章男曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合炮轟純電動(dòng)車(chē)。他表示全搞電動(dòng)新能源會(huì)讓日本失去550萬(wàn)個(gè)工作崗位和800萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)量。同時(shí)，他還把矛頭進(jìn)行轉(zhuǎn)移，稱(chēng)實(shí)現(xiàn)碳中和的最終目標(biāo)是二氧化碳，而非內(nèi)燃機(jī)。

誠(chéng)然，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是日本的第一大經(jīng)濟(jì)支柱，占到日本整個(gè)工業(yè)產(chǎn)值的近40%，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在日本國(guó)內(nèi)提供了約542萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，占總就業(yè)人口的8.3%。

但要知道，新能源并不意味著100%智能機(jī)器人制造，這實(shí)際上是一種混淆視聽(tīng)的概念。

這背后的數(shù)據(jù)是，根據(jù)豐田2022財(cái)年第四季度及全年業(yè)績(jī)的數(shù)據(jù)顯示，這家全球體量最大的汽車(chē)公司凈利潤(rùn)四年來(lái)首次下滑，同比減少14.0%至2.45萬(wàn)億日元。今年一季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)售出了26.72萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)約69%，取代了數(shù)年霸占這一寶座的豐田卡羅拉。

豐田這家汽車(chē)巨頭，第一次嘗到了有史以來(lái)的最大危機(jī)。

所以，無(wú)奈的豐田不得不開(kāi)始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃在9年內(nèi)投資700億美元用于電動(dòng)汽車(chē)，其中350億美元將用于純電動(dòng)汽車(chē)，這也是無(wú)奈之下的抉擇。不然，豐田章男也不會(huì)有直至今日還在炮轟全面電動(dòng)化的言論。

同樣，除了豐田之外日本汽車(chē)業(yè)反電動(dòng)化的立場(chǎng)也并非沒(méi)有道理。一方面他們可能面臨著市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向的不匹配，從而失去消費(fèi)者和政府的支持。另一方面他們也落后于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐。

總之，讓遙遙領(lǐng)先的第一去改革，本來(lái)就是及其困難的。再加上背后數(shù)量龐大的供應(yīng)鏈體系，這都是豐田轉(zhuǎn)型純電的阻力。